「ちょうどいい」は性能！ マツダが放つ新型SUVにはセールス感涙ユーザー歓声、さあみなさんご一緒に井之頭五郎、「こういうのでいいんだよこういうので」。その名はCX-30！

https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1173131.html

「サーティ？」

　丸本社長がのたまった時に真顔で聞き返しましたよ。一桁だと思ってるじゃん。

　特に国内（と欧州）ではちょうどいいサイズです。長さ・幅・高さ・排気量。CX-5はミドル級の世界標準なのですが、ちょっと大きいしちょっと高い。といって現行のCX-3では小さすぎる（特に後席・荷室）。売り手・買い手ともに待ち望まれてた商品ゾーンではないかと思われます。事実国内のトップセラーにこのポジション（コンパクトSUV）のクルマ2台、トヨタ・CH-R、ホンダ・ヴェゼルが君臨しており、スバル・XVも堅調。三菱・エクリプスクロスは国内ではイマイチですがモノは評価高くてワールドワイドではいい出足。「いま最も旬なジャンル」と言えましょう。市場ど真ん中へ直球で勝負です。

「売る」、言い方を柔らかくするなら「受け入れられる」ことにフォーカスしたからか、「魂動」デザイン車にしてはかなりコンサバな姿。ノーズの長さがボディ全体長に対して長い、つまり「鼻が長い」のが「魂動」デザインの特徴だったのですが、ボディ後半のボリュームが大きいゆえにはあまりそう見えず、良くも悪くも目馴染みがいいカタチ。
　ここにはCX-8という先例があり、これも同様にボディ後半部が大きく、ゆえにデザイン・ベースのCX-5よりもむしろバランスが良く見える（と感じる人も多い）。少なくとも「胴が長くてカッコ悪い」という不平はあまり聞かないので、このぐらいでもGOが出たのでしょう。
　それでもベースになった（であろう）新型マツダ3からホイールベースを縮めてくるあたり、マツダ（のデザイナー）は意地っ張りというか生真面目というか。

　コンパクトSUVについて。
　僕も以前は「SUVならミドル級以上でないと合理性がない」などと言ってたクチですが（一応車歴にホンダ・初代CR-Vというミドル級SUVがございますぞ）、昨今のクルマは衝突安全などなどの理由で全長全幅ホイールベースがむやみに大きくなり、特に皮がブ厚く、でっかいクルマだと思って乗り込んだら意外に狭い。
　特に日本人はミドル級箱型ミニバン（ヴォクシーやセレナなど）や箱型軽（N-BOXなど）に慣れていますので、ああいう大空間乗ってるとセダンやハッチバックは「こんなに薄ら平たデカイのに、なんでこんな狭っ苦しいんだ」と感じるかもしれません。
　そういう人にとってはスタンダードなこのサイズ（Cセグメント）でも最早、いやCセグメントだからこそ、高さ方向にスペースを稼げて結果として広く感じるSUVこそ、「標準」車形なのかもしれません。
　セダンはフォーマル・スペシャル、ハッチバックはスポーツand/orパーソナル・スペシャル。以前はCセグといえばセダンを基本にハッチ、クーペ、ワゴンと並んだものですが（例えば90系カローラを想起されたい。それぞれFX、レビン、カロゴン）クーペとワゴンを足してセダンから主役を奪ったものがSUVという感じです。

　あとはファッションでもアウトドア系のブランド、ノースフェイスだとかモンベルだとか、に一定の存在感がありますが、機能的で・値頃で・派手（であることに一応理由がある）、というのはやっぱり商品として売りやすいし買いやすいですね。といってももちろんガチで山登りするわけでもないので、東京だったら高尾山、大阪だったら金剛山にハイキングに行くのに、スバル・フォレスターまでは要らない、みたいな。

　もうちょっと言うと、以前Cセグメントは「合理性」こそが最大の希求ポイントで、バランスよくなんでもできます、がウリでした。
　ところが人々のメンタリティは時代とともに変化する。カーシェアや配車アプリ等々の広がりもあり、経済・環境問題もあり、そもそも「クルマを所有する」ことそのものがすでにかなり非合理です。で、非合理なことをしてるのに、商品選択だけ合理的もへちゃらもない。
　そういう時代なのかもしれません。すべからくクルマであるならばどんなジャンルでも、必要な「道具」ではなく、欲しいと思わせる「商品」でなければ、という。腕時計みたいに。

　あと時代的に言うと「バズる」のも大事で、「薦めやすい」クルマが有利ですな。
　これは薦めやすい。友人知人が「手頃な1台欲しいんだけど」と聞いてきたら、
「CX-30、ガソリン2000FFのAT、色は赤オススメだけどお好みで」
などと答えそうです。
　というかこの脱力感、
「雪道行かんから四駆要らんなぁ」
「そんな距離乗らないからディーゼルじゃなくていいかぁ」
というところこそが、この30のウリかも。
　車名のハズれ（ハズし？）感も含め。
　オサレスーツに身を固めたイケメンがズラリ並ぶいまのマツダ車の中で、以前プレマシーやベリーサやレビューやキャロルが受け持ってた、ホッとする系ポジションかもしれません。
　それが一番売れたりしたら、「なんだったんだ」ってことになりますけど。
　いや、垢抜けたフリしてますけどマツダはファミリアの会社、なんとなくポジション的にもシルエット的にも、現代に蘇った赤いファミリアBD型のようだ、とまで言うとまだ試乗記も出てこないクルマに対して褒めすぎか。